Роман Сидоров aka jr

Занимаюсь дизайном с 1997 года. Работаю в lab9.pro. Путешествую и фотографирую изучая другие культуры и страны. Практикую медитацию, интересуюсь буддизмом, как философией. Йогой, как практикой развития тела. Бегаю, кручу педали, увлечённо и с огромным удовольствием хожу под парусами.

Торонто, Канада

Дорога на Торонто была долгой и заняла одну фактически бессонную ночь, потому как в автобусе слишком хорошо работал кондиционер, у некоторых персонажей перед носом звенел будильник, а им хоть бы хны и никто не пытался что-то с этим сделать. Мож боятся что в суд подадут за прерванный сон? В общем пришлось-таки прервать тот чужой сон, потому как сильно страдал собственный.

buy essays

В автобусе так же был заявлен WiFi, который по факту почти не работал и розетки чтобы подзарядиться — с ними все было в порядке.

Тогда же мы воочию увидели что значит быть приветливым, улыбающимся американцем/канадцем (кстати русская , живущая в Канаде), а через две минуты перешагнуть через 10 голов и в наглую хапнуть то что нужно, обойдя всю очередь и втиснувшись в уезжавший автобус. В целом компания Greyhound (самая крупная автобусная компания в Северной Америке) оставила негативное впечатление и повторять этот опыт думаю мы бы не стали.

 

Не смотря на то что на автобусной станции везде висят таблички что включенными двигатели оставлять нельзя — водителей это не сильно заботит. Автобусы стоят включенными по пол часа и глазом не моргнув. А чо им, 60 евроцентов цена литра бензина, против 1.4—1.9€ за литр в Европе.

Под утро была пересадка в Buffalo, вполне себе легко пройдена таможня на границе, несмотря на то что по слухам канадцы на границе звери, и мы добрались до Торонто, что в Канаде.

Первое впечатление о Торонто было довольно позитивным. После Нью-Йорка город кажется более европейским, более спокойным, размеренным.

Тут катаются на городских велосипедах.

Классные парковки для велосипедов. В виде велосипедной цепи и просто всякие фигурки.

Тут так же правят балом белки.

Очень интересные автобусные остановки, видимо конструкция продиктована суровым климатом. Остановки стеклянные (безопасно и никто не будет внутри гадить), но вход в большинство из них почему-то с внутренней стороны, а не с внешней. Т.е. люди сидят как в аквариуме.

На улице можно покупать свежую прессу.

Метро выделено чуть лучше чем в Нью-Йорке, навигация внутри метро оформлена лучше и понятней.

Если вы на желтой линии метро — то вся вывеска будет отмечена желтой полоской. Там же будет указана крупным шрифтом конечная остановка и следующая остановка по вашему направлению.

Поезда в метро новые, еще хрустят, невероятно длинные и без стыковочных дверей. Стоя в начале поезда конец еле разглядишь.

Просто и понятно отображается текущий статус поезда на линии. Сколько проехали, какая сейчас остановка и сколько впереди.

Добрый человек любезно приглашает старика, раненого бойца, слепого и беременную женщину на «унитаз».

Так называемые «токены», жетоны для использования метро. Один токет стоит 3 канадских доллара (CAD). Можно проехать в одну сторону и в течении 20 минут еще пересесть на наземный транспорт. Очень удобно.

 

А можно купить и проездной на все виды транспорта на сутки. На двоих это стоит 10 CAD. Надо лишь выделить дату активации.

В метро сразу видно что монголоидная раса в регионе чуть ли не доминирующая. Говорят даже в правительстве начали побаиваться факта, что азиаты  занимают много высоких постов в регионе Онтарио.

В метро очень много рекламы ориентированной на иммигрантов и на людей с психологическими проблемами.

Бывают и такие забавные экземпляры “We do fancy funerals too! But without the fancy price.” (Организуем роскошные похороны за скромную ценую.) 

765qwerty765

Нью-Йорк. Национальный мемориал и музей 11 сентября

К мемориалу 11 сентября, где пали башни-близнецы мы шли пешочком через China Town (Китай город) и Little Italy (Маленькая Италия), оба района находятся в восточной части Манхеттена и идут буквально параллельно друг другу, так что их захватить довольно просто. Небольшие и очень насыщенные улицы с представителями соответствующих наций.

Нью-Йорк. Здания и патриотизм

Для того чтобы посмотреть на все небоскребы со стороны, мы выдвинулись из Brooklyn в South Street Seaport (Manhattan) где сели на бесплатный паром на Staten Island. Когда пересаживаешся с метро на машину, сразу понимаешь что такое traffic. Однако, слишком долго в пробках мы нигде не стояли, предполагаю что в Москве с этим дела обстоят похуже. Даже в центре Manhattan беспросветных заторов мы не увидели, но потоки (слева) тем не менее внушительные.

 

Вид на Manhattan с парома. Все небоскребы довольно компактно умещаются в кадр.

Не забываем про патриотизм.

Паром проходит недалеко от Статуи Свободы, так что её вполне можно разглядеть не заплатив при этом ни цента, тем более в «свободную» голову статуи вход всё равно был закрыт, ремонт.

Патриотизм, патриотизм, патриотизм.

Вернувшись с парома обратно на Manhattan можно буквально в течении часов трех обойти все знаменитые сооружения.

70-этажный The Trump Building на Wallstreet 40.

Здание Федерального Резерва США. Тут печатают фантики, экспортируют демократию и ещё поговаривают что под землей хранят кучу золота. Впрочем зачем им золото, когда есть печатный станок и краски? Не логично.

New York Stock Exchange (Нью-Йоркская фондовая биржа). Когда она работает, между колоннами натягивается большой американский флаг. Здание охраняется за квартал и подъехать к нему нельзя. Есть чего бояться видимо.

Среди серьезных акул финансового района иногда встречаются такие вот скромняги. Их век уже позади и теперь они скромно наблюдают за «амбициозной молодежью» из стекла и бетона.

Помним про патриотизм.

Federal Hall, построен в 1700 году. В этом здании в 1789 году прошла первая инаугурация президента США и был принят Билль о правах. Его называют первым капитолием в истории США.

professional essay

Очень красивое старое здание Chamber of Commerce (Торговая палата), 1768 год. А первая торговая палата была основана аж в 1599 году в Марселе, Франция. В общем всё с Европы, всё оттуда.

Похоже сейчас самое время напомнить про патриотизм.

Пестренькая работа скульптора Isamu Noguchi (Исаму Ногучи).

Ну и теперь всего понемножку с разных уголков острова Manhattan.

Очень необычное здание Flatiron Building по кличке «Утюг» на 175 5th avenue.

Интересная особенность «Флэтайрон-билдинг» заключается в том, что оно было одним из первых высотных строений, конструкции которого крепились на каркас из стальных балок.

Chrysler Building, которое корпорации Chrysler уже не принадлежит.

Немного отвлечемся. Оказывается, все красивые кирпичные американские домики построены совсем не из кирпича, как это может показаться. Они деревянные. Так строить дешевле и быстрей. А потом их просто обшивают «под кирпич» по фасаду (на фотографии это отчетливо видно).

Вначале я был уверен что они все из кирпича, ан-нет.

Empire State Building. Снова самое высокое здание Нью-Йорка (после падения «близнецов»). Здание Chrysler по-моему поинтересней буде.

Grand Central Terminal (Station) — старейший вокзал Нью-Йорка. По числу платформ (44) и путей (67) превосходит любой другой вокзал мира.

Тут не так давно Apple открыли свой очередной Apple Store.

Па-три-о-тизм!

Mentat canadian pharmacy

765qwerty765

Нью-Йорк. The Metropolian Museum of Art

К сожалению ввиду высокого темпа поездки, времени спокойно обойти все интересные музеи пока не нашлось, но один мы таки посетили — The Metropolian Museum of Art, который находится на перекрестке 5-й avenue и 82 street.

Нью-Йорк. Метро

Вернемся к Нью-Йоркскому метро, оно заслуживает отдельного поста.

Небольшая выдержка из Wiki:

Нью-Йоркский метрополитен (англ. New York City Subway) — крупнейшая система метрополитена в мире по количеству станций и протяжённости маршрутов (метро, самое длинное по линиям — Шанхайское), четвертое в мире по годовому пассажиропотоку.

Количество станций: 468
Количество линий: 26
Дата открытия: 27 октября 1904 год 

Прежде всего хочется отметить, что метро работает и работает исправно, как бы там ни было, а это пожалуй самый важный фактор любой системы и прокачивает через себя ежедневно 4,5 миллиона пассажиров! Проезд стоит $2,25.

На этом мне стоило бы закончить свой рассказ, но дудки вам.

 

В метро относительно безопасно, пишут что буквально лет 15-20 назад под землю спускаться было сродни игре в русскую рулетку. Но и в наши дни расслабляться не рекомендуется и народ держит ушки в остро и свои вещички держит крепко. Тем не менее никаких конфликтных ситуаций и особо подозрительных персонажей замечено не было и везде идет пропаганда чтобы люди тотчас звонили ментам, если какой-то «гусь» вызовет сомнения.

Что меня удивило, так это довольно посредственный и неряшливый дизайн навигации внутри метро,

а на улице вход в метро заприметить порой просто невозможно. Черные невзрачные таблички никак не выделяются из и без того монотонной архитектуры.

Пожалуй, единственная входная группа достойная внимания. И то, не приглядевшись довольно сложно распознать признаки метро.

Пробежимся по некоторым интересным деталям.

Простые и толковые таблички с наименованием текущей станции. Таблички как правило дублируются на каждом столбе станции, таким образом, что пассажирам останавливающегося поезда не надо выкручивать голову. Название текущей станции видно отовсюду.

Какие-то обшарпанные, дореволюционные, деревянные, но не сломанные (!) и рабочие скамейки.

В метро очень редко используются эскалаторы. В основном для спуска и подъема используются обычные лестницы. Конечно любителям гамбургеров это идет только на пользу, но все же странновато.

Иногда можно побаловать людишек красками, пусть веселятся.

Всё должно быть патриотично.

Говорите дороги у нас плохие?

Да нормальные у нас дороги, чо.

А вот тут есть чему поучиться. Терминалы по продаже билетов принимают и нал с монетами, и кредитки, и сдачу дают, и чек, и touch-screen интерфейсом можно управлять не то что пальцами, кулаком Big Muzzy! Все кнопки размером с арбуз, все просто и понятно, на 5+ языках, включая русский. Все рабочие панели выделены своим цветом. Хо-ро-шо!

Новые вагоны метро. Более чем скромные. Двери открываются все автоматически, даже если никому входить и выходить не нужно. Транжиры! В вагоне летом дует кондиционер с неимоверной силой. Когда на улице 36–42, а в вагоне все 19. Проклинаешь того, кто придумал эту затею. Простыть — как пить дать. Сидения для рослого человека тоже достаточно неудобные, но управляющая компания всё равно гордится своим метро и местами вешает плакаты о своих достижениях и заслугах. Сам не похвалишь — никто не похвалит.

И в заключение, ещё раз: Нью-Йоркское метро каждый день перевозит 4,5 миллиона человек!
Система работает, а это достойно большого уважения несмотря ни на что.

zp8497586rq